低谷中,国产品牌车如何发展

今年1至4月,国内品牌乘用车销量大幅下滑至22.3,市场份额同期下降4个百分点。预计第二季度可能会跌破40的市场份额警戒线并进入新一轮的重新洗牌。 
低谷内的国内品牌在哪里?  
政策红利消退  
自2014年以来,国内品牌汽车市场份额从38增加到2017年为44。
然而,自2018年以来,这种趋势已经戛然而止,并且已经开始下降,而且今年一直处于底部。  
回顾小心翼翼地,2017年10月,国家正式宣布小排量购置税减免政策到期,这可能是中国品牌衰落的原因。 
 2014年小排量汽车购置税减免实施前,大部分合资品牌基本上采用1.8L,2.0L,2.4L等大排量发动机,小排量发动机不受欢迎。 
随着小排量汽车购置税减免的正式实施,国产品牌纷纷效仿大量小排量涡轮增压发动机车型,其中大部分都是SUV车型,国产品牌此后有了强劲增长。 
当政策到期时,中国品牌现在正在下降并非巧合。  
在刺激期间,中国的品牌份额显着增加,增幅接近5个百分点点。在两个政策期间,合资品牌的份额下降。很明显,刺激政策对国内品牌的红利影响更为显着。 
原因是排量低于1.6L的国内生产品牌占比相对较高,这更符合刺激政策。其次,购置税减半的政策更符合消费者对首次购车和物有所值的偏好。 
但是,政策红利已经消退,成为国内品牌市场份额下降的重要推动因素。  
 SUV热潮汐  ## #从车型的角度来看,从2014年到2017年,国产品牌之所以能够继续扩大市场份额,一个很重要的原因就是抢占SUV细分市场的超级奖金。 
从2012年到2017年,SUV销量的年均复合增长率高达41,市场份额从17增加到43. 
在这股SUV红利中,国内品牌显然是最大的赢家但是到了2018年,情况发生了变化,国产品牌SUV下降了6.7,原因可以概括,比如SUV的两个主要市场
负面影响:农村市场汽车消费的普及期已接近完成而中西部地区的房地产正在挤压汽车消费。 
最重要的原因是消费升级导致了消费者需求的变化和合资品牌的积极战略调整。 
国内品牌专注于小巧,紧凑,低成本的SUV市场,在目前的汽车消费升级阶段,国内品牌的传统强势产品开始与新的消费升级需求脱节。 
另一方面,合资品牌不断加强SUV的整个产品线布局,并开始弥补小型和紧凑型SUV的市场差距。 
一系列变化加上低端车市场,让国产品牌SUV重新落地。  
遇到质量瓶颈 
#n ##近年来,国内品牌已经能够进入这个城市。
市场份额不断扩大的另一个重要原因是产品实力的不断提高,尤其是长期受到批评的产品质量问题。 
然而,在2018年,缩小国产汽车品牌与合资品牌之间质量差距的过程也发生了逆转。 
市场研究公司JDPower发布的2018年中国新车质量研究IQS报告显示,经过多年的改善,中国汽车行业的新车整体质量在2018年略有下降,中国和国际品牌之间的质量差距也连续七年收窄。 
第一次扩展后。 
根据报告数据,2007年至2015年是中国品牌质量快速提升的时期,奢侈品牌与合资品牌之间的差距已迅速缩小。 
但是,这个差距在过去三年里没有进一步缩小。原因在于,当中国品牌的质量提升到一定阶段时,遇到了质量瓶颈期,并且进一步缩小差距的难度增加。 
在新的市场竞争环境中,价格变化的国内品牌战略已不再适用于市场。  
 Reversal   
 Looking未来,国内品牌应如何扭转当前趋势,重新开放增长周期?首先,及时调整产品策略,以顺应消费升级的趋势。 
近年来,国内品牌在产品战略布局方面大量储备在SUV和低端MPV市场。汽车和其他细分市场的投入很少。 
然而,当前市场存在许多结构性变化,特别是随着汽车市场的回暖。中国品牌应该及时转过头来,希望在汽车领域创造一个新的红利期。  
其次,虽然SUV市场接近饱和,但仍有机会 - 豪华和个性化SUV将成为新兴的增长点。 
应推出新一代拳头产品,以满足消费者对中大型和中高端SUV的需求。  
第三,中高端终端MPV具有长期增长趋势。国内品牌凭借其在低端市场的优势,可以加速中高端家庭和企业MPV市场的分销。从目前的消费升级趋势和二胎自由化政策来看,中端家庭
 MPV可能成为中国汽车和SUV之后汽车消费的第三次需求爆炸。  
此外,目前新车的发展趋势已成为业界共识,国内品牌将有机会获得新一轮的战略机遇。 
新四合一的智能化和网络化成为国内品牌对抗合资​​品牌的杀手,新四合一的电气化和共享也有望成为中国的新职位品牌扩张市场。
 

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